En valeur, cela représente un marché de 3200 milliards de dollars, selon Boeing, dont le patron du marketing de l'aviation commerciale Drew Magill participait à une conférence d'analystes à New York.

Selon le constructeur cet accroissement du marché doit surtout bénéficier à la catégorie des avions monocouloirs de 90 à 240 sièges, dont le nombre devrait passer de 11 360 à 24 230.

L'autre catégorie vedette serait celle des avions à deux couloirs, celle de son prochain avion 787, dit «Dreamliner», victime de retards à répétition mais qui promet des coûts d'exploitation et de maintenance, ainsi qu'une pollution, fortement réduits.

Pour Boeing, qui a confirmé le chiffre de 850 commandes fermes du 787, cette catégorie devrait représenter 8080 avions en 2028, contre 3515 en 2008. Les premières livraisons sont prévues fin 2010, et un second modèle de la gamme devrait être livré à partir de la fin 2013.

En revanche Boeing table sur une progression plus faible du segment des très gros porteurs, sur lequel il est présent avec son 747 et qu'Airbus occupe désormais avec son nouveau A380, tablant sur 1070 exemplaires en exploitation en 2028, contre 870 en 2008.

Sur la période 2000-2019, Boeing estime que les très gros porteurs devraient représenter 4% du marché seulement, alors qu'Airbus y voit 9% du marché, selon la présentation de M. Magill.

Plus globalement, M. Magill a confirmé des prévisions économiques avancées dès mercredi par un de ses collègues, avec une reprise «longue et progressive» en 2010, emmenée par la Chine et l'Asie du sud-est alors que l'Europe et le Japon restent à la traîne. Il a indiqué toutefois qu'il faudrait attendre 2011 pour que la capacité du secteur aéronautique dépasse celle de 2008.

L'action Boeing perdait 0,24% à 50,41 dollars vers 13h30.