«Les gens attendent une heure ou une heure et demie sur les ponts pour entrer ou sortir. Pour avoir une métropole performante, il faut mettre fin à la congestion», a souligné le maire Tremblay.

Pour améliorer les infrastructures de la grande région de Montréal (plus de 82 villes, a-t-il insisté), il faudrait y injecter 20 milliards. On pourrait facilement, par exemple, électrifier la future navette ferroviaire entre la ville et l'aéroport de même que le train de l'Est, a-t-il dit.

Il a proposé hier un geste radical qui, en plus de fournir des fonds pour améliorer les transports collectifs, permettrait à Québec d'atteindre ses cibles en matière d'environnement:Québec devrait appliquer une taxe d'accise sur l'essence. Vancouver a imposé il y a longtemps une taxe de 12 cents le litre qui vient de passer à 15 cents.

«Il faut avoir un fonds consacré à ces infrastructures, il faut continuer d'investir de façon importante», a-t-il soutenu.

Le Québec veut réduire de 720 000 tonnes les émissions polluantes. Cet engagement pris par Jean Charest à Copenhague avant les Fêtes n'est pas tombé dans l'oreille d'un sourd: «Le premier ministre a fixé un objectif très clair. Il faut réduire l'utilisation de l'automobile en solo, il faut prioriser le transport collectif et actif», a dit M. Tremblay.

De son côté, le premier ministre Charest estime que Montréal a plus souffert que le reste du Québec dans la crise économique. «Cela a eu un impact sur le marché de l'emploi à Montréal. Comment aider les gens qui ont perdu leur emploi, comment les former? a demandé Jean Charest. Les gens peuvent s'attendre à ce qu'on travaille là-dessus.»

Montréal «est la locomotive économique du Québec. Elle est par conséquent plus affectée par le ralentissement économique, et par la hausse de la valeur de la devise canadienne», a-t-il souligné. En 2002, le dollar canadien était à 62 cents. «Nous sommes à parité, cela a un impact énorme sur la base économique de Montréal», a-t-il relevé.